原本以為物流行業是一個很簡單的行業，就一個裝卸、運輸貨物而已。可隨著時間的推移，我對物流行業越發的深入后，感覺物流這個行業真的不是當初想像的那么簡單的一個搬貨這么簡單的業務。在我來看，物流這個行業既是一個裝卸工，又是一個調度員，更是一個接線員（早年間，電話是需要接線員，轉接的），還需要時不時的兼職保姆工作。了解越多，越讓我感覺到物流這個行業的生存越不容易。
好奇。物流老板為什么要兩個手機，現在的手機內存都越來越大了，難道一個手機還不夠嗎。物流行業老板的標配是什么？是一包香煙，一個打火機，兩部手機。我曾經也很奇怪，物流老板為什么要兩個手機，現在的手機內存都越來越大了，難道一個手機還不夠嗎。后來，從事了物流行業，對物流行業也更多的關心了起來，慢慢的也就知道物流為什么要配兩部手機了。
物流小散亂的原因
小、散、亂是物流行業的代名詞（但這不是物流人的錯）。每個行業都有自己的特性，每個行業也都有自己的流程。很多人，對物流行業的理解是有很大的偏見的。物流行業為什么會出現小、散、亂呢，這個和企業出貨的時間段是很有關系的，在國內絕大部分企業出貨都在下午時間段，所以，就造成了往一塊擠的現象，看上去就顯的手忙腳亂。再者是，企業的貨物包裝的規格不可能統一（企業的貨物包裝是根據產品大小及輕重來的），所以，就讓人看上去，貨物大小不一，亂七八糟的。還有是，貨物運輸配送是有時效要求的，物流接到貨物后，一般都要在當天運輸出去，所以，這也造成了亂上加亂的結果。物流行業作為一個服務行業，都是以配套服務為主，從根本上很難去要求貨主要如何如何的滿足物流需求。誰不想臭美（西裝革履、風度翩翩）一下，但從事物流行業的人不行。物流這個行業天天搬貨，與貨打交道，有一套好的衣服都難得有機會穿。夏天一身汗，冬天一身灰塵，這就是普通物流人的日常生活。
稅收低不代表貢獻小
從整個物流行業來說，得到政府的重視和關懷太少。作為政府來說，稅收收入是衡量一個企業或者行業貢獻度大小的判斷標準之一。物流行業往往在稅收方面的貢獻相對于實體來說少很多，所以物流一般在當地政府的眼里只能是一個基礎配套服務行業而已，能把當地企業的貨運輸出去即可。那么物流行業真的貢獻度很低嗎，顯然不是的。物流行業為什么稅少，其實是有歷史原因的。大家都知道農業方面自產自銷是國家給予免稅政策的，理由是農民的農產品附加值低，農民收入少，沒有增值稅進行來源可抵扣。那么物流行業是處于一個什么狀態呢。物流行業大部分在運輸運力上都是采用與大貨車個體駕駛員合作，個體駕駛員根本沒有能力解決運輸發票問題（就算有一些加油票、ETC消費發票，也不可能開給雇主。因為國家規定貨運車輛必須要符合運輸條件的公司才能運營，那么其結果就是需要掛靠。所以，個體駕駛員連一個個體工商戶都算不上，那有開票的資格呢），本來想好的兩個人抬的，結果只能一個人背。所以，國家在物流行業的稅賦方面的設計是很不合理的，這就是物流行業稅少的原因（物流行業只能老鼠鉆風箱）。
據國內相關部門統計，我國光貨車駕駛員就擁有3000萬人，那么物流公司的員工又有多少呢。就按照一比一吧，那么就6000萬人，好吧，就算6000萬人，那么6000萬人，就是6000萬個家庭。關就業這一塊，物流行業就解決了至少近億人，還解決了幾億人的吃飯問題。更不要說，肩扛，背馱、車拉的解決了人們日常的衣食住行及整個社會發展所需的生產原材料問題了。
結束語
物流行業，是一個值得尊重的行業。整個社會應當給予物流行業更多的理解和關懷。他們的背后，都有幾億人嗷嗷待哺的人群（家里的小孩、老人）。懇請主管部門，在物流人有一些輕微的交通違章時，那么能教育的，就高抬貴手，以教育為主，少罰他們一點。今天是冬至，祝愿，物流人，一路平安、祥和！
